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2020-11-07 06:10:29热度:147°C

广西梧州这个城市为什么发展不起来？

欢迎查看笔者闭门养猪的文章、提问系列，里面有更全面分析，你有本事继续删！南广高铁，当年争得沸沸扬扬，相信梧州人民冷静了许多，怀着沉重的心情聊一聊梧州的发展，尝试从一个全新的高度去看待梧州的发展。梧州在历史上曾经是作为广西的政治经济文化中心，便捷的水通道。广西境内的珠江支流在梧州汇聚然后顺流直达广府核心的珠三角。水路优势是无可比拟的重大天然优势，不然就无法解释为什么历代王朝都要修通与富庶地区的运河。这一天然优势奠定了梧州作为古代广西曾经的政治经济文化中心的地位。随着地方军阀割据，梧州从区位上来说过分靠近广东，也不利于控制广大的广西腹地，原本的优势反而成了劣势，广西的政治经济重心慢慢趋向内迁北移，最后在桂柳一带稳定下来。由于某种不可言说的需要（此处省略10万字，可参照笔者相关文章中的论述），南宁成为了广西的政治中心，原本的经济中心逐渐从桂柳内迁并且开始碎片化，分解成了桂柳片区、桂东南片区、北部湾片区、首府片区，至今未能形成一个统一的经济中心，这一点也是为何区内对发展路线争议不断的主要原因，交通形式发生了重大转变，以高速、高铁、航空为代表，相当程度上削弱了梧州水运的优势，而梧州偏安的劣势则越发显露无疑。梧州远离政治中心南宁。远离政治中心有什么坏处，相信看看广西地图就知道了，南宁八爪鱼式的交通网和人尽皆知的抢你没商量相信各区都领教过了。南宁集中了全区的资源，而梧州远离南宁，被边缘化不可避免，而且边缘化的程度往往与距离成正比并且叠加效应明显。这一点倒还真与所谓的特意打压没有太大的关系（不是否认打压，距离也确实远）。自从广西的经济中心从桂柳地区消散成碎片化后，原先桂柳经济中心对梧州的辐射联动效应程明显的下降，而梧州距离广东中心地区的珠三角，距离同样偏远。梧州作为一个河港枢纽，失去了资本聚集地，也失去了经济腹地，有心向东却依然离珠三角万水前重，等于是两头不靠岸。梧州通往区内各个碎片化经济区的基础交通设施有待提高，而且即使打通了通往珠三角的陆路交通，失去了经济腹地和资本腹地，进一步加速了梧州人口、资本的外离。并没有随着梧州的高铁开通而出现实质的变化，就是方便了沿线人民出行珠三角打工。当下广西的区位核心仍在激烈博弈，南宁经历了西、北、南三个方向的突围，这一点恐怕有目共睹。西向花大价钱打通的联通云南贵州的高速，完美程度恐怕在广西是首屈一指，车流有限；北边已经把桂柳能抢的全拿走了，发现除了给南宁增加一点有名无实的产业指标，首府与桂柳的经济联动难成气候。南向就更别提了，估计无论是区府还是首府，提起北部湾都气不打一处来，仍然是只听金鸡叫不见金蛋来，不赚钱就算了到现在还是个赔钱倒贴的货。三路买卖全砸了，结果东向战略对了选择策略却出现了明显偏差，东向战略寄以厚望的西江经济带这一发展策略，沿线的贵港、梧州经济底蕴有限，期待他们补充南宁，一时半会还真就指望不上。赔上一条南广高铁后，听说梧州GDP排名还不升反降，反倒是在基础设施建设上备受冷落的桂东南民间资本，撑起了南宁经济的半壁江山。南宁经济所依赖的房地产。